Wednesday, 6 March 2019

Pramac Ducati
Danilo Petrucci
Yonny Hernandez? (Hernandez predicted to move to Avintia, Danny Kent has Pramac offer, Scott Redding also linked to seat)

LCR Honda
Cal Crutchlow? (Crutchlow expected to stay)
Jack Miller? (Miller, on a multi-year HRC deal, to Aspar if LCR drops back to single bike?)

Marc VDS Honda
Scott Redding? (Redding also linked with Pramac, which could give a chance for Esteve Rabat at Marc VDS)

Aspar Honda
Nicky Hayden? (Hayden also linked with WSBK)
Eugene Laverty? (Miller, Rabat linked with Aspar ride)

Avintia Racing
Hector Barbera? (Barbera expected to stay)
Mike de Meglio? (Hernandez predicted to move from Pramac)

Forward Racing
Claudio Corti? (Future of team unclear*)
Loris Baz? (Future of team unclear*)

AB Motoracing
Karel Abraham? (Future of team unclear*)

Iodaracing
Alex de Angelis? (Future of team unclear*)

Tuesday, 25 August 2015

Sirkuit Sentul berpeluang menggelar ajang balapan MotoGP jika memang jadi diadakan di Indonesia pada 2017 mendatang. Pertanyaannya apakah Sentul memang siap menggelar balapan motor kelas primer tersebut?

Sekitar bulan Mei lalu, CEO Dorna SL selaku penyelenggara MotoGP, Carmelo Ezpelata, datang ke Indonesia untuk bertemu Menteri Pariwisata, Arief Yahya. Dalam pertemuan itu, Ezpelata membicarakan kemungkinan Indonesia menggelar lagi balapan MotoGP pada tahun 2017.

Indonesia pernah dua kali menyelenggarakan Grand Prix motor, yaitu di tahun 1996 dan 1997. Kala itu pebalap kelas 500cc yang menjadi penguasa Sentul adalah Mike Doohan (1996) dan Tadayuki Okada (1997). Valentino Rossi (125cc) dan Max Biaggi (250cc) juga pernah membalap di sini di kelasnya masing-masing.

"Buat kami ini sesuatu yang luar biasa bisa berada di sini. Kami sangat bangga menawarkan sejumlah negara untuk motoGP. Kami sudah menyepakati sejumlah hal, tapi masih ada beberapa kebutuhan yang harus dipenuhi terkait fasilitas," kata Ezpelata kala itu.

"Kami akan membuat perjanjian sampai 2021, tapi banyak pekerjaan yang perlu dilakukan untuk Indonesia. Tapi kami menjanjikan akan bekerja sama dengan Kementerian terkait untuk menjadi bagian dari MotoGP. Penyelenggaran ini bukan hanya penting buat pebalap saja, tapi juga pabrikan-pabrikan motor. Kami berjanji akan bekerja bersama-sama," sambung Ezpelata.

Memang belum ada kontrak yang diteken antara pihak Indonesia dan juga Dorna, sebab masih ada beberapa hal yang harus dikerjakan demi memenuhi persyaratan untuk menjadi tuan rumah MotoGP. Salah satu syarat terpenting tentunya ketersediaan sirkuit kelas internasional, yang memiliki standar MotoGP.

Bukan rahasia lagi jika Indonesia memang kesulitan menggelar balapan kelas internasional, mengingat minimnya sirkuit yang memadai. Satu-satunya yang sering digunakan acara balapan bertaraf nasional adalah Sirkuit Internasional Sirkuit, Bogor Jawa Barat

Thursday, 8 January 2015

Pahami Oli Yang Akan Anda Pilih

Tentunya setiap kendaraan memerlukan oli, dan kami yakin, saudarapun memerlukannya. Namun demikian apakah ada diantara saudara yang mengerti bagaimana memilih oli? Lalu apakah yang menjadi pertimbangan sehingga saudara memilih oli yang sekarang ini saudara pergunakan?

Pada umumnya saat memutuskan untuk menggunakan merk oli tertentu, kita sangat terpengaruh dengan iklan yang menarik atau saran dari bengkel dimana kita sering men service kendaraan kita, namun apakah saudara yakin bahwa saudara mendapat informasi yang akurat dan terpercaya dari iklan maupun bengkel tersebut?

Atau mungkin pertimbangan utama saudara adalah harga termurah? Apabila demikian halnya, maka bisa kami simpulkan bahwa menurut saudara semua oli itu sama saja kualitas dan fungsinya, yang penting oli tersebut bisa melumasi mesin kendaraan saudara sehingga bisa dipergunakan. Namun apakah pendapat saudara tadi benar?

Oli merupakan bagian terpenting dari kendaraan, bagaikan darah bagi manusia. Untuk itulah kita perlu ber-hati2 agar tidak salah pilih oli, karena ternyata sebagian besar oli yang beredar di pasaran adalah oli konvensional yang bermutu sangat rendah sehingga para ahli oli menyebutnya sebagai oli yang tak layak pakai. Mengapa dikatakan demikian? Karena ternyata kualitas oli tersebut sangat rendah sehingga dalam waktu relatif singkat oli tersebut sudah tidak lagi mampu berfungsi sebagaimana seharusnya, bahkan oli tersebut meninggalkan endapan dan kerak di dalam ruang mesin. Pada umumnya drain interval atau masa ganti oli yang direkomendasikan dari oli konvensional ini berkisar antara 2000 Km hingga 5000 Km. Namun pada kenyataannya oli tersebut sudah abnormal atau sudah tidak layak pakai jauh sebelum masa ganti oli tiba. Hal ini bisa saudara buktikan saat saudara mengganti oli, oli yang saudara ganti tersebut kondisinya sudah sangat memprihatinkan. Apabila saudara menggunakan oli konvensional ini secara rutin dan terus-menerus, maka mesin kendaraan saudara akan sering bermasalah hingga pada akhirnya harus turun mesin saat jarak tempuh kendaraan tersebut masih berkisar antara 100.000 Km hingga 200.000 Km. Mengapa hal ini bisa terjadi? Karena tingkat kemurnian Base Oil dari oli konvensional ini hanya 70% - 85% saja. Sisanya yang 15% - 30% adalah kontaminan, diantaranya berupa bahan bakar berkadar Sulfur, Nitrogen dan Oksigen tinggi yang menjadi penyebab terjadinya Oksidasi sehingga menimbulkan endapan dan kerak. Kandungan bahan bakar di dalam oli konvensional ini juga menjadi penyebab utama tingginya temperatur mesin . Temperatur mesin yang tinggi mengakibatkan viskositas oli menurun drastis dan terjadilah gesekan logam di beberapa bagian komponen mesin sehingga dalam jangka waktu relatif singkat terjadi ke ausan komponen mesin. Keausan pada beberapa komponen mesin menyebabkan performa mesin kendaraan menurun. Lambat ataupun cepat, endapan dan kerak serta banyaknya partikel logam ini akan mengganggu kinerja mesin sehingga menimbulkan masalah yang silih berganti. Pada akhirnya kondisi mesin kendaraan yang semakin parah memaksa saudara untuk mengeluarkan sejumlah uang untuk biaya turun mesin. Atau saudara terpaksa menjual kendaraan saudara dan menggantinya dengan yang baru..

Perlu saudara ketahui bahwa ternyata hampir semua oli yang beredar di pasaran adalah oli konvensional. Mengapa? Karena masyarakat pengguna oli pada umumnya meyakini bahwa efek yang ditimbulkan dari oli apapun terhadap mesin kendaraan adalah sama. Perbedaan harga yang terjadi hanya berkaitan dengan Drain Interval atau masa ganti dari oli tersebut. Oleh sebab itu sebagian besar masyarakat pengguna oli lebih memilih oli berharga ”murah”. Mereka tidak menyadari bahwa yang mereka beli selama ini bukannya ”murah”, tetapi justru sangat mahal karena hanya dalam jangka waktu relatif singkat oli ini sudah tidak mampu lagi berfungsi sebagaimana seharusnya yang dalam istilah per-oli-an disebut abnormal. Terlebih parah lagi, mereka tetap belum menggantinya karena mereka baru mengganti oli tersebut sesuai dengan rekomendasi toko oli atau bengkel.

Dampak yang ditimbulkanpun tanpa terasa sangat merugikan pengguna, karena oli yang sudah tidak layak pakai ini tidak mampu melindungi mesin, melainkan justru menimbulkan endapan dan kerak serta tidak mampu mencegah terjadinya keausan. Akibatnya pengguna oli harus mengeluarkan biaya ekstra untuk service kendaraan dan memperbaiki kerusakan mesin kendaraan. Oleh karena oli yang berkualitas tinggi tidak diminati oleh pengguna oli, maka pengusaha oli tidak mau mengambil resiko rugi dengan memasarkan oli berkualitas tinggi. Para pengusaha oli lebih memilih memasarkan oli yang laku dipasaran. Memang memasarkan oli konvensional dengan Drain Interval atau masa ganti paling lama 5000 Km jauh lebih menguntungkan dibandingkan dengan memasarkan oli berkualitas tinggi, apalagi jenis oli dengan masa ganti diatas 25.000 Km atau dikenal dengan Extended Drain Oil. Hal ini sudah berlangsung ber puluh-puluh tahun lamanya sehingga terjadilah mitos bahwa oli harus sudah diganti sebelum 5000 Km. Akibatnya keberadaan oli dengan Drain Interval atau masa ganti diatas 25.000 Km sangat sulit dipercaya dan diterima masyarakat. Padahal sejak lebih dari 30 tahun yang lalu sudah ada oli dengan masa ganti lebih dari 40.000 Km.

Masa ganti oli produk dari perusahaan bertaraf internasional pada umumnya ditetapkan oleh lembaga independen melalui metode test standar dengan akurasi kebenaran yang sangat valid & signifikan. Sama halnya dengan test performa yang dilakukan oleh American Petroleum Institute (API), metode test atau uji masa ganti oli (MACK EO-M PLUS TEST) dilakukan melalui penelitian yang super ketat dengan kondisi putaran mesin yang extra tinggi, dengan temperatur yang super panas dan dengan kualitas bahan bakar yang sangat rendah selama ratusan jam sehingga rekomendasi masa ganti oli yang ditetapkan lebih memperhitungkan faktor ekonomis, bukan faktor keamanan penggunaan olinya. Terbukti ada oli yang rekomendasi masa ganti olinya hanya 25.000 miles atau 40.000 Km, ternyata dalam kondisi sebenarnya terbukti bisa dipergunakan hingga 409.000 miles atau 654.000 Km dan analisa used oil test dari laboratorium menyatakan bahwa oli tersebut masih normal atau masih layak pakai. Oli konvensional yang beredar dipasaran pada umumnya tidak melalui uji standar baik dari sisi Performance (API Service tidak ada logo Donut) maupun masa ganti olinya. Namun konsumen penggunanya bisa menerima karena ketidak-mengertian mereka mengenai per-ol-ian dan rekomendasi masa ganti oli yang masih bisa diterima/ dipercaya oleh konsumen, yaitu antara 2.000 Km hingga 5.000 Km, padahal seringkali dijumpai oli tersebut sudah tidak layak pakai walaupun masa pakainya belum mencapai 1.000 Km.

Kinilah saatnya masyarakat pengguna oli mengetahui akan adanya Extended Drain Oil yang justru membuat penghematan hingga 90%. Ada suatu pernyataan menarik yang perlu disimak yang berbunyi demikian:

A Dollar to Get The Best Lubrication, It’s going to Save You Five Dollars. Artinya :

Satu Dollar untuk memperoleh oli terbaik, justru menguntungkan anda Lima Dollar.

Mari kita cermati dan pahami bagaimana membedakan Extended Drain Oil dibandingkan oli konvensional:

Ada 3 Faktor utama yang perlu kita jadikan pedoman Saat kita memilih oli:

1. PERFORMANCE

Performance dari oli berkaitan dengan apa yang kita rasakan saat kita menggunakan oli ini. Misalnya tarikan menjadi ringan, kecepatan meningkat, bunyi mesin halus, hemat BBM, emisi/ gas buang ramah lingkungan , temperatur mesin rendah dll. Umumnya oli yang dirancang khusus balap atau dikenal dengan racing oil sangat mengutamakan faktor performance ini. Untuk mengetahui apakah oli yang kita pilih memiliki performance yang tinggi dapat kita peroleh dari data spesifikasi oli. Namun karena pada umumnya kita belum bisa membaca spesifikasi oli, maka kita bisa mengacu pada API Service yang tercantum di kemasan oli. API category dikeluarkan oleh American Petroleum Institute dan akan mencantumkan grade oli dengan tanda API DONUT pada kemasan. Apabila API Service dicantumkan tanpa ada tanda API DONUT, berarti oli tersebut belum pernah dikirim ke American Petroleum Institute ( suatu lembaga independen yang diakui oleh produsen oli di seluruh dunia dalam hal pengujian oli ) untuk diuji. Sebaiknya jangan memilih oli yang tidak memiliki tanda API DONUT karena grade oli tersebut tidak bisa dipertanggung jawabkan kebenarannya. Semakin tinggi grade dari oli, semakin baik pula performa dari oli tersebut. Selanjutnya untuk mendapatkan informasi yang lebih meyakinkan mengenai performa dari oli, saudara bisa melihat daftar ranking oli terbaik dunia melalui internet. Semakin tinggi ranking dari suatu oli, semakin prima pula performa dari oli tersebut.

2. ENDURANCE

Endurance dari oli berkaitan dengan Drain Interval atau Masa Ganti Oli. Mengapa oli harus diganti pada masa tertentu? Hal itu disebabkan oleh karena pada masa itu oli sudah dalam keadaan tidak layak pakai atau sudah tidak mampu lagi berfungsi sebagaimana seharusnya. Namun apabila oli dalam kondisi Normal atau masih berfungsi dengan baik maka oli tersebut tidak perlu diganti. Masa Ganti Oli yang benar adalah masa menjelang oli tersebut menjadi Abnormal atau tidak layak pakai. Salah satu ciri dari oli berkualitas adalah yang tergolong Extended Drain Oil Interval yaitu oli dengan Masa Ganti diatas 25.000 Km . Oli dengan Masa Ganti lebih dari 40.000 Km tergolong oli berkualitas sangat baik sehingga layak menjadi prioritas pilihan. Untuk mengetahui apakah oli masih layak pakai atau tidak, kita bisa melakukan uji laboratorium. Secara manual oli bisa diuji dengan cara dicium apakah ada aroma terbakar ataukah tidak. Apabila tercium aroma terbakar maka oli tersebut sudah rusak atau sudah tidak layak pakai. Cara kedua adalah dengan cara diraba. Apabila terasa ada banyak partikel, maka oli tersebut sudah tidak layak pakai. Perubahan warna bukan merupakan pedoman untuk mengetahui apakah oli tersebut masih layak pakai atau tidak. Oli yang dipergunakan untuk mesin diesel sangat cepat berubah warna menjadi hitam karena sifat dari mesin diesel membuat oli cepat berubah warna menjadi hitam, sedangkan oli yang dipergunakan untuk mesin berbahan bakar bensin lebih lambat berubah warna menjadi hitam. Jadi jangan pernah menganalisa apakah oli masih layak pakai atau tidak berdasarkan perubahan warnanya .

3. PROTECTION

Protection berkaitan dengan kemampuan oli tersebut melindungi mesin dari kerusakan dini. Oli yang memiliki kemampuan proteksi yang baik akan mampu melindungi mesin dari kerusakan dini hingga lebih dari 1.000.000 Km bahkan hingga lebih dari 2.000.000 Km. Kondisi mesin saat itu masih dalam keadaan bersih dan tidak tampak adanya tanda-tanda keausan pada komponen-komponen penting seperti liners, cam followers, camshaft dan connecting rod bearings. Artinya oli yang memiliki kemampuan proteksi yang baik mampu menjaga agar mesin tetap bersih, tidak timbul sludge atau endapan seperti lumpur yang seringkali mengganggu kerja piston rings dan mampu melindungi seluruh komponen diruang mesin dari terjadinya gesekan. Dengan demikian dapat kita simpulkan bahwa oli yang memiliki kemampuan proteksi yang baik, tetap dalam kondisi normal atau masih sangat layak pakai saat drain interval atau masa ganti oli yang direkomendasi tiba.

Ketiga faktor utama dari pedoman memilih oli ini bisa dibuktikan kebenarannya setelah oli yang saudara pilih anda pergunakan. Ternyata dibandingkan dengan oli konvensional, Extended Drain Oil ini mampu menurunkan suhu mesin hingga 40F. Sedangkan oli konvensional yang selama ini anda pergunakan membuat temperatur mesin menjadi tinggi. Perbandingan EFEK POSITIF yang ditimbulkan oleh EXTENDED DRAIN OIL dan EFEK NEGATIF yang ditimbulkan oleh OLI KONVENSIONAL adalah sebagai berikut:

No	EFEK DI MESIN	OLI KONVENSIONAL	EXTENDED DRAIN OIL
1.	TEMPERATUR MESIN	TINGGI	RENDAH
2.	PEMUAIAN	MAKSIMAL	MINIMAL
3.	VISKOSITAS	RENDAH	TINGGI
4.	TARIKAN	BERAT	RINGAN
5.	KECEPATAN	TIDAK MAKSIMAL	MAKSIMAL
6.	BAHAN BAKAR MINYAK	BOROS	HEMAT
7.	GESEKAN LOGAM	BANYAK	SEDIKIT
8.	KEAUSAN	TERJADI KEAUSAN	TIDAK TERJADI KEAUSAN
9.	ENDAPAN LUMPUR	TERJADI ENDAPAN	TIDAK TERJADI ENDAPAN
10.	OLI & ADDITIVE	CEPAT RUSAK	TIDAK RUSAK
11.	MASA GANTI OLI	PENDEK ( 2000 – 5000 KM )	PANJANG ( 25.000 – 80.000 KM )
12.	TURUN MESIN	100.000 KM – 200.000 KM	2 JUTA KM BELUM TURUN MESIN

SYNTHETIC OIL:

Synthetic Oil sebenarnya adalah oli berbahan dasar PAO (Poly Alpha Olefin) yang berkualitas sangat tinggi, namun oli berbahan dasar Petroleum yang diproses menggunakan hydrocracking system juga boleh digolongkan dan dipasarkan sebagai Synthetic Oil.

Banyak merk oli yang beredar dipasaran berlebel Synthetic Oil, namun tidak berbahan dasar PAO maupun Hydrocracking process. Saudara perlu ber hati-hati dalam memilih. Teliti dahulu sebelum membeli.

RACING OIL

Racing Oil pada umumnya berbahan dasar PAO, Diesters dan Polyolesters. Oli ini berkualitas sangat tinggi terutama dalam hal PERFORMANCE, tetapi oli jenis ini tidak tahan lama. Racing Oil terbaik di dunia hanya mampu bertahan hingga 500 Miles (800 Km) saja, jadi tidak dianjurkan untuk digunakan di mesin kendaraan saudara.

Setelah saudara memahami bagaimana memilih oli yang benar-benar sesuai dengan kebutuhan saudara yaitu mampu melindungi dan mampu menjaga performa mesin kendaraan saudara dan ternyata juga lebih ekonomis, kami yakin dan percaya bahwa saudara tidak segan-segan menyampaikan informasi ini kepada saudara, kerabat, teman dan siapa saja orang yang anda kenal agar mereka juga mendapat manfaat dari pengetahuan tentang bagaimana memilih oli yang tepat dan benar.

sumber :http://a5sum.yolasite.com/dunia-oli.php

Tuesday, 30 September 2014

Pasca Crash, Rossi : Aku Rapopo

Valentino Rossi mengaku sudah merasa 100% baik-baik saja menyusul insiden di Aragon. Ia pun mulai membidik tiga balapan beruntun berikutnya pada bulan Oktober.

Pebalap Movistar Yamaha itu terjatuh dalam balapan di Motorland Aragon, Minggu (28/9/2014) malam WIB, dan sempat mendapat perawatan dan pemindaian sebagai tindakan antisipasi.

Pada hari Senin (29/9) Rossi lantas menjalani pemeriksaan lanjutan dengan Dokter Michele Zasa dari Clinica Mobile. Sempat mengaku merasa pusing, juara dunia tujuh kali kelas primer grand prix itu lalu mengaku sudah tak apa-apa.

"Aku baik-baik saja, semuanya baik, dan itulah yang terpenting. Aku tidak cedera parah, terkecuali sedikit benjol di kepala. Kemarin malam aku merasa sedikit pusing, tapi hari hari ini aku sudah baik-baik saja 100%," tutur Rossi dalam wawancara yang dilansir Crash.

"Kejadian itu disayangkan karena sebelum balapan kami sudah membuat perubahan yang akan sangat membantuku; motor dalam kondisi bagus, aku melaju dengan baik, aku sudah memangkas jarak dalam beberapa putaran awal dan aku saat itu bersama-sama para pebalap yang mulai menjauh. Aku merasa enak dan yakin bisa membalap dengan baik, jadi amat disayangkan aku lalu jatuh.

"Dalam hal tertentu aku malah nyaris lega karena kendatipun kami kesulitan di awal akhir pekan, pada balapan kami kompetitif padahal lintasan ini mestinya tidak terlalu bagus buat kami," bebernya.

Rossi, yang kini duduk di posisi tiga klasemen pebalap, kemudian membahas balapan berikutnya di Motegi, Phillip Island, dan Sepang yang dilaksanakan secara beruntun pada bulan Oktober depan sebelum seri pamungkas di Valencia pada 9 November.

"Sekarang ada tiga balapan beruntun, tiga balapan yang kesemuanya indah dan aku amat mengenali dengan baik seluruh lintasannya. Aku amat menyenangi semuanya. Aku akan berusaha sebaik mungkin seperti yang sudah kami lakukan di baalapan-balapan sebelumnya," tegas Rossi.

sumber: Detik sport

Sunday, 28 September 2014

Hasil Race MotoGp Aragon

MotoGP Aragon menjadi hari baik untuk rider Yamaha Jorge Lorenzo yang meraih kemenangan pertamanya musim ini, usai memanfaaatkan terjatuhnya duo Repsol Honda Marc Marquez dan Dani Pedrosa.

Pada balapan yang dihelat di sirkuit MotorLand Aragon, Minggu (28/9/2014) malam WIB, Lorenzo sepertinya akan sulit memenangi balapan ke-14 musim ini karena ia kerap tertinggal dari Marquez dan juga Pedrosa.

Sampai keberuntungan menghampirinya di dua lap jelang balapan berakhir ketika Marquez yang sedang memimpin balapan terjatuh, dan Lorenzo pun dengan mudah menyegel posisi pertama hingga finis.

Satu lap sebelum Marquez terjatuh, Pedrosa mengalami hal serupa saat sedang mengejar rekan setimnya tersebut. Akhirnya kedua pebalap itu menuntaskan lomba di posisi 13 dan 14.

Lorenzo yang finis podium teratas untuk pertama kalinya musim ini ditemani Aleix Espargaro dan Cal Crutchlow yang finis kedua serta ketiga.

Kemenangan ini membuat perolehan poin Lorenzo menjadi 202 poin namun tetap bertahan di posisi keempat klasemen pebalap. Sementara itu posisi ketiga tetap ditempati Valentino Rossi, yang gagal finis di balapan ini, dengan 214 poin.

Sementara itu Marquez masih kokoh di puncak klasemen dengan 292 poin dari 14 seri, usai mendapat tambahan tiga poin. Pedrosa setia menguntit di posisi kedua dengan 217 poin.

Hasil Balapan MotoGP Aragon
Pos-Pebalap-Tim-Waktu

1. Jorge Lorenzo (Spanyol) Yamaha 44:20.406
2. Aleix Espargaro (Spanyol) Yamaha 44:30.701
3. Cal Crutchlow (Inggris Raya) Ducati 44:30.718
4. Stefan Bradl (Jerman) Honda 44:32.124
5. Bradley Smith (Inggris Raya) Yamaha 44:49.889
6. Pol Espargaro (Spanyol) Yamaha 44:50.092
7. Alvaro Bautista (Spanyol) Honda 44:50.169
8. Hiroshi Aoyama (Jepang) Honda 44:58.247
9. Nicky Hayden (AS) Honda 45:03.363
10. Scott Redding (Inggris Raya) Honda 45:14.343
11. Danilo Petrucci (Italia) ART 45:20.230
12. Alex de Angelis (San Marino) Yamaha 45:21.124
13. Marc Marquez (Spanyol) Honda 45:35.633
14. Dani Pedrosa (Spanyol) Honda 45:44.932
15. Yonny Hernandez (Kolombia) Ducati 45:58.661

Saturday, 27 September 2014

Hasil Qualifikasi Motogp Aragon Spanyol

Marquez memimpin dengan selisih 0.362s setelah memecahkan rekor pole di sesi sebelumnya , hanya untuk Pedrosa untuk pindah ke posisi pole sementara dengan 1'47.549s , dengan Marquez menanggapi pada lap terakhirnya . Marquez adalah 0.617s lebih cepat dari rekor pole sendiri dari 2013 .

Barisan depan selesai dengan konsisten mengesankan Andrea Iannone ( Pramac Racing ) yang memiliki sepeda GP14.2 baru akhir pekan ini dan berkualitas hanya di bawah setengah detik di belakang Marquez .

Row dua akan terdiri rookie Pol Espargaro ( Rakasa Yamaha Tech3 ) , Cal Crutchlow ( Ducati Team ) dan Valentino Rossi ( Yamaha MotoGP Movistar ) , Italia setelah sebelumnya berhasil melewati Q1 dari .

Jorge Lorenzo ( Yamaha MotoGP Movistar ) memenuhi syarat di kepala baris ketiga di tempat ketujuh , 1.059s di belakang Marquez merajalela . Stefan Bradl ( LCR Honda MotoGP ) dan diundang Andrea Dovizioso ( Ducati Team ) melengkapi baris ketiga .

Aleix Espargaro ( NGM Forward Racing ) tidak senang pada akhir sesi karena ia ditahan oleh pengendara lain dan kesepuluh berkualitas .

Bradley Smith ( Rakasa Yamaha Tech 3 ) jatuh dengan hanya tiga menit untuk pergi , meninggalkan dia 11 pada grid dan Dovizioso ( Ducati Team ) juga jatuh menit kemudian . Meskipun maju melalui Q1 di Ducati barunya , Hector Barbera ( Avintia Racing ) tidak mampu mengatur waktu lap karena front end masalah chatter - sehingga digolongkan ke-12. Nicky Hayden ( drive M7 Aspar ) berkualitas di tempat ke-18 di Q1 saat ia kembali ke tindakan Grand Prix akhir pekan ini , sementara Karel Abraham ( Cardion AB Motoracing ) memiliki kecelakaan besar pada akhir Q1 dan akhirnya ke-17 .

GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓNMotoGP Qualifying Nr. 2 Classification 2014

Alcañiz, Saturday, September 27, 2014

Pos.	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time	Gap 1st/Prev.
1	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	328.2	1'47.187
2	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	329.1	1'47.549	0.362 / 0.362
3	29	Andrea IANNONE	ITA	Pramac Racing	Ducati	332.2	1'47.685	0.498 / 0.136
4	44	Pol ESPARGARO	SPA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	327.3	1'47.865	0.678 / 0.180
5	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Ducati Team	Ducati	326.7	1'47.897	0.710 / 0.032
6	46	Valentino ROSSI	ITA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	328.3	1'48.226	1.039 / 0.329
7	99	Jorge LORENZO	SPA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	327.2	1'48.246	1.059 / 0.020
8	6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	330.3	1'48.368	1.181 / 0.122
9	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	331.2	1'48.542	1.355 / 0.174
10	41	Aleix ESPARGARO	SPA	NGM Forward Racing	Forward Yamaha	321.4	1'48.568	1.381 / 0.026
11	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	327.9	1'48.810	1.623 / 0.242
	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Racing	Ducati

Weather Conditions:

| Track Condition: Dry| Air: 24º| Humidity: 55%| Ground: 36º

Records:

Fastest Lap:	Lap: 7	Marc MARQUEZ	1'47.187	170.5 Km/h
Circuit Record Lap:	2013	Dani PEDROSA	1'48.565	168.3 Km/h
Best Lap:	2014	Marc MARQUEZ	1'47.187	170.5 Km/h

BIGROZZ

MENU

support

Wednesday, 6 March 2019

COVID19

Thursday, 27 August 2015

Full Race Motogp Assen Belanda 27/06/2015

Full Race Motogp Brno 16/8/2015

LINE UP SEMENTARA MOTOGP 2016